この記事を読むとこんなことがわかります
▶︎ 「自動車運送業分野」特定技能1号評価試験について
▶︎ ドライバー不足の現状
▶︎ 自動車運送業の今後の見通し
これらの情報をもとに、自動車運送業界の現状と今後についてご理解いただける内容となっています。
目次
① 「自動車運送業分野」特定技能1号評価試験が開始
② 自動車運送業の人材不足の現状
③ 今後の予測
④ まとめ
導入
日本の物流を支える重要な業界である自動車運送業。
しかし、少子高齢化や労働環境の課題により、ドライバー不足が深刻化しています。
こうした状況の中、外国人材の受け入れを目的とした特定技能1号評価試験の導入が注目を集めています。
この新たな制度がどのように業界の課題解決に寄与するのか、現状と今後の展望を交えながら考察します。
①「自動車運送業分野」特定技能1号評価試験が開始
2024年3月に自動車運送業における特定技能1号評価試験が正式に公開されました。
この制度により、運転技能や日本語能力を備えた外国人材が日本で働ける環境が整います。
対象となる業務は主にトラック / バス / タクシーのドライバーで、即戦力として活躍できる人材が採用可能になります。
この制度は、物流業界が抱える人材不足の問題を緩和する新たな手段として期待されています。
特に、「トラックはあるがドライバーがいない」という危機的状況への対策として、外国人材の積極的な採用が進むことが予想されます。
参考:国土交通省 「自動車運送業分野」特定技能1号評価試験を開始します(https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha01_hh_000097.html)
②自動車運送業の人材不足の現状
自動車運送業界では、ドライバー不足が深刻です。
以下のデータが示すように、深刻な人手不足が各企業の経営を圧迫しています。
・ドライバーの数は年々減少傾向にあります。
・2019年5月時点でのドライバー有効求人倍率は2.75倍。
┗全職業の平均の約2倍に相当し、採用が非常に困難な状況です。
・2017年時点では50代以上のドライバーが全体の約4割。
┗このままでは高齢化が進み、「トラックはあるがドライバーがいない」という深刻な事態に陥る可能性が高いです。
・2024年4月には新たに2つの法律が施行され、運送業界に大きな打撃を与えています。
(1) ドライバーの時間外労働時間の年間上限が960時間となる
(2) 勤務間インターバルが継続11時間以上与えられるよう努めることが基本となる
参考:国土交通省国土交通省 トラック運送業の現況について
chrome-extension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/https://www.mlit.go.jp/common/001225739.pdf

③今後の予測
特定技能1号評価試験の導入は、自動車運送業界にとって新たな可能性を開く施策です。
この制度を活用することで、労働力不足を補うことが期待されています。
一方で、外国人材の受け入れに際しては、適切な教育やサポート体制が必要です。
労働環境を改善し、多様な文化を受け入れる姿勢が求められます。
④まとめ
自動車運送業界は、人材不足という重大な課題に直面しています。
しかし、特定技能1号評価試験の導入をはじめとした新たな施策により、その解決に向けた動きが本格化しています。
各企業がこれらの変化を活かし、人材確保や労働環境の改善に取り組むことで、持続可能な成長を遂げることが期待されます。
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